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在人均耕地面积有限的前提下，单一农户手中可供出售的农产品其实并不多，单一农户无法形成规模，自然也无法以B2B进行电商化改造。而如果以合作社为主体进行规模化销售，理论上是可以进行B2B的农产品电商化改造的，但在操作上其实并非如此。除了之外，为了货运运输和时效性的要求，在过往两到三年内，整个宝洁在体系内部做了一些端到端的整合。他们希望公司的物流能在快速反应客户需求的同时，做到库存，成本，反应时间的效果，从而让消费者更快得拿到他们想要的产品，让企业本身拥有更好的利润。不仅仅是传化，据了解，今年交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》显示，截至目前，29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部案，包括三方物流企业、互联网平台、园区类企业等。　　早在今年5月，就有接近监管的人士向经济观察报透露称，央行之所以动议整肃代收付业务，源于此前山西同城清算系统的一起风险事件。一家第三方支付企业CTO告诉经济观察报，理论上，只要掌握了代扣渠道，要实现不法目的几乎不存在任何技术上的难度。“在信息倒卖的这个链里，持卡人信息根本不是什么秘密。而持卡人的车号、身份证号等基本信息一旦泄露，通过代扣就可以在没有密码的情况下轻易扣完卡内资金并转移。”时隔半年，靴子终于落地。“财付通之前使用的通道，除了深金结，还有天津、陕西、山西央行分支行的集中代收付通道，这些通道一停，成本立刻就上去了。”一位银行系清算中心人士告诉经济观察报，代扣江湖临时生变，考验的是各家支付机构的金融通道能力，而之所以微信还信用卡开始收费，支付宝还没开始收，区别就在于此，“财付通之前是做游戏点卡起家，随着微信支付的发展规模才逐渐壮大起来，从金融通道能力来论，确实不敌支付宝，支付宝有300多个金融BD（地推人员），一个人搞定2家银行，直联网络基本覆盖全国。但是长期来看，直联这个事情也不能长久，所以以后到底怎样，还不好说”。


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多管齐下降成本此外，据介绍，奔驰的野心远非只是一款车那么简单。其提出了500亿欧元的名为adVANce项目，将要一整套先进的物流，届时将“VAN(货车)”完全融入其中。网友“郭丽岩”认为，割除行业垄断的顽疾，健全竞争政策，是确保“降成本不反弹”的关键实招。③解决效率、精细等问题。这个问题是智能仓库、配送要解决的核心，机器人、并非简单的自动化工具，其后台拥有强大的数据和网络基础支撑，从订单处理、配送路径、响应时间等都经过的快速计算，依赖强大的信息化体系完成，解决的是人工搬运、拣选、手工计算以及操作、思考、计算出现的失误和差错等问题。一位接近银联的人士向经济观察报确认，“财付通在银联是有交易量的，目前为止就支付宝没有”。　　值得注意的是，除了5月出台的110号文，11月13日央行进一步出台了《关于进一步加强无证经营支付业务整治工作的通知》(银办发[2017]217号文，下文简称“217号文”)，除了切断无证机构的支付业务渠道，也将全面检查并从严惩处持证机构为无证机构提供支付清算服务的违规行为。值得一提的是，人民银行亦同步下发了持证机构自查内容，其中包括代收付业务开展情况，以及非银行支付机构、银行、银联、农信银资金清算中心、集中代收付中心也都在自查序列。“此前已经发生了多家支付机构将代扣、快捷、网银等通道放给银行，再由银行集中清分放给下游支付机构甚至‘二清’机构和‘大商户’，包括平安、中信、恒丰等多家银行在内的银行系清算中心都因此受到相应惩处。”一位央行中支机构的人士表示，217号文的出台可以看出监管逻辑也在发生变化。


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对此，有业内人士建议，相关部门应该尽快相关规定，明确规定要求普通货物运输承运人、无车承运人必须购买承运人责任险，来取代先行的保证金和押金制度。同时明确承保范围、费率、责任风险分担等具体规定，解决目前保费高、责任范围窄、责任限额苛刻，承运人不愿意投保问题。如此一来，从机制的层面改变“有车”“有资产”才能承运的思路，资本金可以不用来购买车辆，进而转变为对委托利的保护，从而大力发展无车承运。正如颜正华所言，相比国外成熟的运输，国内的无车承运人目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展中仍旧面临诸多难题。其中，比较受关注的是无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输中发生的全部损失承担责任，但目前的现况是一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高时常了无车承运人的承担能力。因此，无车承运人亟需一款产品为其保驾护航。
近日，办公厅转发了发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署企业物流成本、社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显。