混凝土整体道口板厂家 广东混凝土预制道口板厂家

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整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。主要生产经营：水泥轨枕、水泥道口板、标志桩、隔离墩、铁路安全保护区A/B标、公路界碑、铁路保护栏、水泥背板、水泥盖板、轮廓标、丝网立柱、百米桩、电缆槽、电缆接线盒、电力压板、警示桩、里程碑等。公司实力雄厚，重信用、守合同、产品质量，品种、价格合理。以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任，实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友前来订购。
整体道床不用道碴和轨枕,而是由混凝土灌制,形成一个整体的结构,故而稳定性高.这对于现代铁路轨道的需要是十分有利的.铁路运营经验表明,轨道养护维修的工作量,50%以上是由于道碴层的变形所致,整体道床取消了道碴,故可大幅度地减少这项工作.根据我国铁路应用整体道床情况,整体道床轨道的养护维修工作量只有轨枕道碴道床的30%～50%。邯郸整体道口板
钢筋混凝土整体道口铺面板把道床和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内，使其成为既承载火车又能通行汽车的道口铺设方案。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面“更换灵活、安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的安全通过。
预制道口板，公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有吊环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；
预应力钢筋混凝土整体道口技术特点：
工作强度：用于钢筋混凝土整体道口铺设的钢筋混凝土道口板均采用度泵送混凝土和度热轧钢筋，并经人员制作、浇筑、振捣、养护而成，从而不但了所用材料的性能与质量，还了其良好的工作承受强度。
整体稳定性：钢筋混凝土道口板具有的良好的力学性能、钢筋混凝土自重大的特点以及良好的地基承载力，同时每块道口板通过钢轨及配件连接和预埋件相互焊接组成刚性整体，从而了其的整体稳定性。
耐久性：良好的工作承受强度和整体稳定性，了其能承受特大重型卡车对道口的频繁冲击，同时也避免了因翻浆冒泥造成的道口沉降，从而了其工作耐久性。
免维护性：由于钢筋混凝土道口板的良好工作性能，一般地基经过良好处理后，其沉降量可以控制在限制范围内，无需进行日常维护；同时由于承轨槽内的钢轨连接配件后经水泥砂浆灌浆覆盖，正常使用期内无需对钢轨连接配件等进行日常巡视维护，节约了人力、物力成本。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。